자율주행의 미래를 향해 길고 구불구불한 길을 개척하는 유럽의 스타트업들

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웨이모(Waymo) 자율주행택시가 그들의 비즈니스를 위해 달리는 한적하고 넓은 피닉스(Phoenix)의 거리와 거리가 먼 몇몇 유럽 스타트업들은 유럽 도시의 정체로 갈등을 겪고 있으며 빗물이 흐르는 도로를 항해하기 위해 자율주행차를 개발하고 있습니다.영국에서 기계를 시험하고 있는 옥스보티카(Oxbotica), 파이브 AI(FiveAI), 웨이브(Wayve)와 같은 스타트업은 이 오래된 대륙은 거대테크기업 Alphabet의 Waymo, Uber, Aurora 등이 아직 깨지지 않은, 이미 의문과 도전을 가진 독특한 의문이라고 이야기합니다.미국의 경쟁자들에 비해 소규모로 운영되는 유럽의 스타트업들은 런던 번화가에서 폭우에도 대처할 수 있는 보다 저렴하고 보다 맞춤형화된 기술에 집중할 수밖에 없었다고 이야기합니다.Arizona 주의 넓은 고속도로에서 운전하도록 훈련된 차량은 크로이든(Croydon) 거리에서 살아남지 못할 것입니다. Amadeus Capital Five AI 지분을 가진 Amadeus Capital의 벤처 캐피털 투자자인 Alexvan Someren은 “전혀 다른 환경”이라고 이야기했습니다.스타트업은 가장 어려운 환경에서 작동하는 시스템과 소프트웨어를 개발함으로써 부자들의(deep-pocketed) 미국 기업들이 자율주행차의 미래를 이용하기 위해 새로운 육지로 확장될 때 그들이 최고의 위치에 있기를 희망합니다.보스턴컨설팅그룹(Boston Consulting Group, BCG)에 따르면, 커넥티드 하이테크 차 시대는 2035년까지 자동차 부문에서 약 1500억 달러의 새로운 이익을 창출해 잠재적인 수익성 높은 기술을 만들기 위한 경쟁을 벌일 것으로 예상되고 있습니다.일부 투자자들은 2030년까지 세계 신차 판매의 5분의 1이 자율주행차가 될 것으로 예상하고 있습니다.”BCG에 따르면 소수의 신생 기업만 살아남을 것으로 전망되는데, 투자자들은 2014년 이후 자율주행, 승차공유 서비스, 전기 스쿠터, 머신러닝 등 “New Mobility”와 관련된 3,400여 개 기업에 700억 달러의 민간투자를 하고 있습니다”아주 적은 돈으로(Ond Shoestring), 영국의 대학도시 옥스퍼드(Oxford)에서 폴 뉴먼(Paul Newman)은 로봇공학 및 자율주행업체인 옥스보티카(Oxbotica)를 설립해 한 자동차 회사, Fleet 운영자, 택배회사도 운송회사에 판매할 수 있는 범용 자율주행 소프트웨어를 개발하고 있습니다.​

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기업은 도시의 번잡한 거리에서 다양한 카메라와 센서를 장착한 포맷몬드 eo로, 같은 경로, 하이에스테틱 아래 Red Lionpub 을 지난 3개월 동안 하루에 5번씩 소프트웨어를 시험해 왔습니다.Newman은 Fleet에서 여러 번 반복하는 것은 회사에 진행 귀추를 측정할 수 있는 기준치를 제공하는 것이며 어려운 분야에서는 특정 장소와 관련된 새로운 데이터를 제시할 수 있다고 밝혔다.“솔직히 초란의 이야기를 위해 고안된 길거리 주변에서 시기에 자전거 타는 사람과 대학생에 관한 협상은 약간 다르다”며 그는 말했습니다회사는 현재 북미와 송국에 사무소를 개설하는 사전 계획이며 택시회사 아이디슨리(Addison Lee)와 협력하는 컨소시엄의 일환으로 2021년 런던에서 안전운전자를 위한 자율주행 택시 서비스를 개시하는 것을 목표로 하고 있습니다.Oxbotica의 일반도로 시도는 노동집약적이고 비용이 많이 들고, 적은 비용으로 Waymo와 Uber를 가지려는 회사가 직면한 도전의 정도를 보여줍니다.Wayve나 FiveAI와 마찬가지로, Oxbotica는 미국으로부터 미래지향의 운송 기업에 지급될 자금의 일부 지분을 받고 있습니다. 2800만달러의 투자를 받았어요. Crunchbase의 수치에 따르면 Five AI는 3770만 달러를 모금했습니다.GM 자율주행사업부 Cruise는 지난 5월, 119억 달러 규모의 신규 자본으로 11억5000만 달러를 조달했고 캘리포니아에 본사를 둔 자율주행배달 스타트업 Nuro는 지난 2월 9억4000만 달러의 투자를 받았습니다.유럽의 자율주행차와 테크 기업에 들어가는 벤처 자금의 양은 2018년 2배로 늘었지만 그래도 미국 창업에 투입되는 금액의 극히 일부였습니다. CB Insights 자료에 따르면 유럽의 기업들은 작년에 8,900만 달러를 벌어 미국 기업들이 모은 벤처 자금의 2%에 불과하다고 합니다.2019년 6월 27일 영국 Oxford에서 열린 일반 도로에서 Oxbotica 소프트웨어를 자율주행하는 승용차 한 대가 목격하는 놀이를 멈춘다. (Rainstoplay) 미국의 신생기업들은 극진한 자금지원을 통해 이익을 얻을 수 있지만 유럽인들은 특정한 지면적 필요와 함께 자금조달의 큰 격차가 기술격차를 해소하기 위해 보다 저렴한 노하우를 찾도록 했다고 주장합니다.예를 들어, LiDAR는 미국의 자율주행차에서 널리 쓰이는 레이저 펄스 기술로, 먼저 비가 오거나 나빠지고 눈이 내리면 자동차 주변을 정확하게 그려내려고 노력합니다. 그래서 유럽의 개발자들은 여러 가지 다른 도구를 시험하고 있습니다.

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“우리가 여기서 해결해야 할 과제는 미묘하게 다르고, 각기 다른 일련의 센서가 필요하며, 이미지와 비디오 처리, 지면에 맞는 시간적 기법의 사용을 더욱 강조합니다.”라는 Five AI의 설립자 겸 CEO인 Stan Boland가 이 내용이었습니다.Boland는 ‘비가 내리는 LiDAR의 기능 저하(deterioration)는 매우 무섭다’라는 내용이었습니다.Five AI는 올해 브롬리(Bromley)와 크로이든(Croydon)의 런던 자치구에서 도로 주행 테스트를 시작하여 2020년에 승객 시험 서비스를 시작하기를 희망합니다. 그 장기적인 목표는 대중교통을 보완하기 위해 자율주행 Fleet을 운영하는 것입니다.Oxbotica의 Newman과 Boland는 LiDAR이 다른 센서와 카메라와 함께 역할을 한다고 주장하고 있는데, 케이는 이것입니다.브리지(Cambridge)에 본사를 둔 자율주행 중소기업 Wayve는 레이저 기술이 불필요하다고 주장한다.Wayve의 공동창업자 아마르샤(Amar Shah)는 최신의 개선된 사항은 카메라를 통해서만 신뢰할 수 있는 상대적인 깊이 추정치를 얻을 수 있음을 의미하며, 자율주행차를 대량 생산할 경우 보다 저렴한 가격으로 신뢰할 수 있다는 내용을 담고 있어.그는 Wayve가 가까운 장래에 자동차 제조 중소기업, 공급자 그리고 운전자가 없는 미래 개발에 관여하는 규제 기관과 같은 다른 기관과의 파트너십을 모색한다는 내용이었습니다. 그는 역시 Waymo는 나쁘지 않고, Cruise 같은 유아메디아 회사는 더 큰 재정적 영향력을 갖고 심각한 위협을 받을 것으로 가볍게 생각합니다.(shrugged off)

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Shah는 “그들은 애리조나 피닉스(Phoenix, Arizona)에서 10년을 보냈고 거기서 간신히 빠져 자신감을 가질 수 있는데 어떻게 유럽에 올 수 있을까”라고 예상했다.자율주행 겨울(Autonomy Winter)임에도 불구하고 애널리스트들과 컨설턴트들은 Uber와 Waymo와 같은 중소기업이 지배하고 있는 미래는 주문형 자율주행차를 위한 저렴한 월간 구독을 공급하는 거대한 Fleet으로 그려지고 있습니다. 그래서 완전 자주는 아직 몇 년밖에 되지 않는다는 자신감이 있습니다.자동차 컨설팅업체인 Berylls Strategy Advisors의 파트형 씨인 Arthur Kipferler는 처음부터 이런 일이 매우 빨리 일어날 것이라는 소견에서 이제는 자율주행인 겨울이 찾아왔다고 말했습니다.2018년 3월 한 보행자가 Uber 테스트 중인 자율주행차량에 의해 사망했을 때 이 기술이 직면한 난제가 부각됐습니다. 그 문제로 Uber 개발 프로그램이 일시 중단되었습니다.자율주행차 신생 중소기업 Aurora 및 Zoox에 투자한 캐더신다 연금플랜트투자위원회(Canada Pension Plan Investment Board)의 active equities 글로벌 책임택의 Deborah Orida는 “샌프란시스코에 있든 China에 있든 낯선 복잡한 도시 환경에서 자율주행차로 시험운전을 시작하자 완전히 자율주행을 확보하기 위해 떨어졌다”고 말했습니다.유럽 스타트업에게 어떤 형태의 자율주행을 약속하는 투자자들의 조심은 그들의 메시지를 파는 기회가 될 수 있습니다.그렇다면 이들은 자율주행을 근본적으로 지면적인 도전으로 볼 수도 있지만, 다른 사람들은 미쿡의 거대한 중소기업들이 이미 상업적으로 실행 가능한 서비스를 확보함으로써 성공할 것으로 예상하고, 그들의 지면화된 접근법에 비판적입니다.Berylls의 Kipferler는 “사업을 하려면 좀 더 쉬운 곳에 가서 상당히 빨리 규모를 키우고 배우고 그 다음 단계로 나아가야 한다”고 말했습니다.연구적인 부분에 속해 있다면 런던 중 부자 뭄바이(Mumbai) 역시 델리(Delhi)로 테스트해 보세요. 그러면 상업적인 서비스를 할 수는 없지만 연구 결과는 있을 것입니다.끼어들다라는이번뉴스는미쿡중소기업이주도하는자율주행차뉴스로크게주목받지않는유럽이아닌영국의자율주행차개발중소기업에대해소개하는글이었습니다. 제목은 유럽이라는 말을 사용하고 있었는데, 실제로 영국에 있는 자율주행차 개발의 시작에 대한 소개였습니다.저도 그렇습니다만, 미쿡 중소기업 이외에도 다른 정부의 자율주행차 개발 중소기업의 소식을 접하는 것은 조금 어렵습니다. 물론 자동차 회사들이 가끔 내놓는 자율주행차 소식도 있지만 자율주행차만을 위해 개발하는 스타트업은 거의 없는 실정입니다. 그래서 이번 투고에서도 영국 내 자율주행차 스타트업을 중간에 소개하고 있는 것 같습니다. 자율주행차에대해서관심을갖고있는분들은영국이라는자국이자율주행차안에서미래교통환경에굉장히관심을갖고있는것을아실겁니다. 제가 소개한 행정부별 자율주행차 정책에 대한 글에서도 영국은 자신감 넘치는 지원정책과 관심을 갖고 있다라는 것을 말한 적이 있습니다.이미 언급된 3개 영국의 중소기업은 우연히 언론에 소개된 중소기업입니다. 특히Oxbotica는저도한번소개한중소기업이기도합니다. 이번에 제가 소개하는 이유는 미쿡 주도의 자율주행차 시장에서 각 행정부별로 자신의 환경에 최적화된 소프트웨어를 개발하는 개발 중소기업들이 자신들만의 경쟁력을 키워가고 있다는 점이 우리 자신에게도 큰 의미를 가지고 있기 때문입니다. 한국에도 자율주행차를 개발하는 중소기업이 있습니다. 제가 말씀드린 중소기업은 Thor Drive, CODE42 정도였다고 생각합니다. Thor Drive는 현재 저희 신라와 미쿡에서 테스트를 진행하고 있으며, CODE42는 현대자동차의 투자를 받아 기술개발을 하고 있는 중소기업입니다. 그 밖에도 미디어에서는 별로 소개되지 않지만 많은 자동 운전 자동차를 개발하는 중소 기업이나 대학이 있습니다. 이런 자율주행차 개발 중소기업과 대학들은 그 기술력을 시작단계에 두고 있고 일반인에게 소개할 만한 기술력을 갖고 있는 곳도 있을 것입니다. 하지만 아직 상용화라는 기준으로 볼 때 미흡한 게 분명합니다. 앞에서 서술한 것처럼 미쿡의 중소기업과는 달리 기술 개발에 충분한 투자를 받고 있다고 할 수 없습니다. 잘 모르겠지만 국가 지원금도 있고 VC(Venture Capital)에서 투자를 받고 있지 않을까 생각합니다. 하지만 아직 주목할 만한 투자를 받고 있다고 소견은 하지 않습니다. 물론 저희 시장이 작은 것도 이유가 될 수 있습니다. 그만큼 어려운 환경에서 기술 개발을 하고 있다고 예상해 봅니다. 아마 그럴 거예요.제가 이번 글에서 주목한 부분은 아마 자율주행차 개발 방향에 대한 언급이었습니다. 물론 투자자 입장에서의 표현이었지만 단순히 연구 목적이라면 개발하기 어려운 곳에서 하는 것이 좋겠지만 사업을 하고 싶다면 누구보다 빨리 사업에서 안정을 찾고 규모를 확장하는 것이 좋겠다고 생각했습니다. 저도 어느정도 공감하는 면이 있었어요. 물론 자율주행차 개발이라는 입장만 놓고 본다면 미쿡의 자율주행차 개발 역사는 10년이 넘었고, 이제 그 결실을 볼 준비를 하고 있는 상황일 뿐이지 우리는 이제 씨앗을 뿌리고 있는 수준이 아닌가 싶습니다. 물론개발현장에계신분들이들으면기분이나쁘지않으실수도있겠지만외부뉴스만으로판단하면그런소견을드릴수있습니다.그런 부분에서 저는 경쟁력 있는 자동차를 만들 수 있는 중소기업을 가지고 있습니다. 중소기업혼자서 다 할 수 있지만, 몸이 클수록 힘은 강하지만 움직이는 것은 느릴지도 모릅니다. 판단과 결정은 몸이 작을수록 좋습니다. 특히 소프트웨어는 그러한 특징을 가지고 있지 않을까 생각합니다. 스스로 할 수 있는 일도 있지만, 작은 중소기업에도 참가할 수 있는 기회가 많아서 다행입니다. 그리고 이러한 협력이 세계 시장에 도전할 수 있는 경쟁력을 확보하는데 도움이 되지 않을까 생각합니다. 자율주행차 시장은 단독으로 살아남기엔 할 일이 형이 더 많아요. 자율주행차의 겨울이 온다라는 표현이 마음에 와닿는 요즘 시장 상황인 것은 분명합니다.언제 한번 우리의 자국 자율주행차 개발 중소기업이 자신의 대학을 방문해 달라는 소견도 간혹 있다고 합니다.PS:검색에 들어와서, 만약 원하는 메시지를 찾을 수 없다면, ‘태그’도 ‘검색’을 하면 더 많은 자료를 얻을 수 있습니다. 그래도 찾고 계신 예기치 못하시면 제게 연락 주시면(이메일,메시지), 제가 아는 선에서 도와드리겠습니다. 부그 다소 마시지 않아도 됩니다.Over the Vehicle!!!참고 자료